Jeszcze niedawno pytanie o napęd nowej ciężarówki dotyczyło przede wszystkim mocy silnika. Dziś ta decyzja określa koszty firmy transportowej na lata – od cen energii po opłaty drogowe. Mercedes-Benz rozwija równolegle trzy kierunki: ciężarówki elektryczne, wodorowe oraz udoskonalane silniki wysokoprężne. Sprawdzamy, co z tego wynika dla przewoźników planujących wymianę floty.
Elektryczne ciężarówki Mercedes-Benz – eActros wyznacza kierunek
Mercedes-Benz Trucks konsekwentnie rozwija napędy o ograniczonej emisji, koncentrując się przede wszystkim na ciężarówkach elektrycznych oraz wodorowych. Założeniem tego planu jest wdrożenie napędów akumulatorowych. Flagowy eActros 600, zdobywca tytułu International Truck of the Year 2025, przejeżdża do 500 km bez ładowania dzięki akumulatorom LFP.
Infrastruktura ładowania – najtrudniejszy etap elektryfikacji
Wyzwaniem nie jest już sama technika, lecz dostęp do mocy: baza ładująca jednocześnie 50–100 pojazdów potrzebuje ponad 20 MW. Standard Megawatt Charging System ma umożliwiać ładowanie ciężarówek z mocą przekraczającą 1 MW. W przypadku eActrosa 600 producent zakłada uzupełnienie poziomu energii od 20 do 80% w około 30 minut.
Wodór zamiast diesla?
Tam, gdzie możliwości sieci energetycznej okażą się niewystarczające wobec potrzeb flot, producent wprowadza alternatywę. NextGenH2 wykorzystuje ciekły wodór w technologii sLH2, który można zatankować w około 10–15 minut. W testach zestaw o dopuszczalnej masie całkowitej około 40 ton przejechał 1047 km na jednym tankowaniu.
Daimler Truck przygotowuje się do kolejnego etapu rozwoju ciężarówek wodorowych. W zakładzie Mercedes-Benz w Wörth ma powstać mała seria 100 egzemplarzy NextGenH2 Truck, które od końca 2026 roku będą stopniowo trafiać do eksploatacji u klientów. Producent zakłada, że wielkoseryjna industrializacja technologii ogniw paliwowych oraz seryjna produkcja ciężarówek wodorowych rozpoczną się na początku lat 30. Rozwój tego obszaru ma wspierać również cellcentric – wspólne przedsięwzięcie Daimler Truck i Volvo Group. 31 marca 2026 roku poinformowano o podpisaniu niewiążącego porozumienia, na mocy którego Toyota zamierza dołączyć do spółki jako trzeci, równorzędny udziałowiec.
Które paliwo ma przyszłość?
Silniki wysokoprężne stanowią obecnie fundament flot transportowych. Producent rozwija je w myśl zasady transform at the speed of right, czyli wprowadzania zmian we właściwym tempie – takim, na jakie pozwalają infrastruktura i rachunek kosztów. Trzecia generacja jednostki OM 471 zużywa do 4 procent mniej paliwa niż poprzednik i spełnia normę Euro VIe, a system Top Torque dokłada 200 Nm momentu na najwyższych biegach.
Ciężarówki na gaz – dlaczego Mercedes-Benz z nich rezygnuje?
W europejskiej ofercie Mercedes-Benz Trucks próżno szukać seryjnych ciągników z silnikami CNG lub LNG – technologia gazowa nie stanowi priorytetu w planach rozwoju marki. Rolę paliwa pomostowego pełni za to HVO 100, odnawialny olej napędowy, który ogranicza emisję CO₂ nawet o 90 procent i nie wymaga zmian w infrastrukturze tankowania. To istotny argument dla firm, których kontrahenci coraz częściej pytają o ślad węglowy przewozów.
Opłaty drogowe 2026 zmieniają rachunek TCO
O wyborze napędu coraz częściej rozstrzygają koszty opłat drogowych. Rok 2026 przyniósł podwyżki w wielu krajach Europy:
- Polska – od 1 lutego stawki e-TOLL wzrosły średnio o 40 procent, do 0,56 zł/km dla pojazdów w najwyższych klasach emisji, a sieć płatnych dróg powiększyła się o blisko 645 km;
- Niemcy – cena zależy od emisji CO₂; diesel Euro VI płaci do 0,35 euro/km, z czego około 0,16 euro/km stanowi dopłata emisyjna;
- Austria – od 1 stycznia stawki wzrosły o kolejne 13 procent;
- Holandia – od 1 lipca kierowcy rozliczają się w nowym systemie.
Ile na opłatach oszczędza napęd elektryczny?
Pojazdy bezemisyjne są w Niemczech zwolnione z emisyjnej części opłat co najmniej do 2031 roku. Przy przebiegu 100 tys. km rocznie różnica w niemieckich opłatach drogowych może przynieść przewoźnikowi około 16 tys. euro oszczędności na jednym zestawie. Do rachunku dochodzą potencjalnie niższe koszty energii i obsługi serwisowej. W odpowiednich warunkach eksploatacyjnych sprawia to, że elektryczna ciężarówka może osiągnąć konkurencyjny całkowity koszt posiadania (TCO) nawet bez dopłat do zakupu. Elektryfikacja transportu staje się więc nie tylko elementem strategii dekarbonizacji, lecz także coraz istotniejszą pozycją w ekonomicznej kalkulacji przewoźnika.
Który napęd wybrać? Policz to z doradcami MB Poznań
Nie ma jednego napędu odpowiedniego dla każdego rodzaju transportu. W dystrybucji regionalnej elektryfikacja już dziś znajduje praktyczne zastosowanie, natomiast w przewozach międzynarodowych nadal silną pozycję zajmują nowoczesne pojazdy z silnikami Diesla. Wodór z kolei dopiero zaczyna zaznaczać swoją obecność w transporcie.
Doradcy w salonie MB Poznań w Komornikach porównają te scenariusze dla Twoich tras – zestawią koszty energii, opłaty drogowe i finansowanie, a serwisy w Komornikach i Swarzędzu-Jasinie zadbają o pojazd niezależnie od rodzaju napędu.
FAQ
Jaki zasięg mają elektryczne ciężarówki Mercedes-Benz?
eActros 600 przejeżdża do 500 km bez ładowania, a eActros 300 i 400 – odpowiednio do 300 i 400 km. W standardzie MCS akumulatory flagowego modelu uzupełnisz od 20 do 80 procent w około 30 minut.
Czy Mercedes-Benz oferuje ciężarówki zasilane gazem?
W europejskiej ofercie nie ma seryjnych modeli LNG ani CNG. Producent koncentruje środki na pojazdach elektrycznych i wodorowych oraz na silnikach wysokoprężnych, w tym zasilanych odnawialnym paliwem HVO 100.
Kiedy do sprzedaży trafią ciężarówki wodorowe Mercedes-Benz?
Krótka seria 100 sztuk NextGenH2 wyjedzie na drogi pod koniec 2026 roku, a produkcję wielkoseryjną zaplanowano na początek lat 30. Do tego czasu przewoźnicy będą wybierać głównie między napędem elektrycznym a dieslem.
Czy diesel ma jeszcze przyszłość w transporcie ciężkim?
Tak – jednostki takie jak OM 471 trzeciej generacji zużywają do 4 procent mniej paliwa i spełniają normę Euro VIe. Rosnące opłaty drogowe sprawiają jednak, że kolejną inwestycję we flotę warto przeliczyć także w wariancie elektrycznym.